地鐵地下車站的類型按照站臺(tái)的形式以及換乘形式可以分為多個(gè)種類，但是其都是由主體站臺(tái)、站廳、出入口以及通風(fēng)口和地面風(fēng)亭等部分所組成。地鐵建筑的結(jié)構(gòu)形式相對(duì)特殊，人流密集，空間較為封閉，僅僅是出入口以及少量的通風(fēng)口和地面相連通，在出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)所產(chǎn)生的大量煙霧，很難得到及時(shí)的排出，人員的疏散逃生空間也是相對(duì)有限的，因而對(duì)于地鐵建筑的阻燃防火材料的使用是極為重要的，這也是太平洋線纜小編為什么要求大家在地鐵建筑時(shí)采用阻燃防火設(shè)計(jì)。

根據(jù)我國(guó)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)發(fā)生的地鐵火災(zāi)當(dāng)中，因?yàn)殡姎馑鸬幕馂?zāi)占據(jù)一半以上。然而在電氣火災(zāi)當(dāng)中，因?yàn)榈罔F建筑中的電線和電纜是相對(duì)較多的，并且在地下的環(huán)境也是相對(duì)潮濕的，電線電纜的腐化以及老化和電線過(guò)載等原因所引起的火災(zāi)時(shí)有著較大比例的。在一定程度上電線電纜的可燃絕緣以及保護(hù)材料的燃燒所散出來(lái)的有毒氣體是會(huì)直接導(dǎo)致人員傷亡的，并且也會(huì)限制消防救火。

因此這對(duì)這些問(wèn)題，當(dāng)前在地鐵建筑過(guò)程中還需要使用阻燃防火的電線電纜，這樣能夠防止電氣火災(zāi)的情況出現(xiàn)。當(dāng)前在地鐵站建筑中使用多的是普通型的阻燃防火電線電纜，其在生產(chǎn)制造方面是較為簡(jiǎn)單的，成本相對(duì)低廉，在敷設(shè)的條件下，電纜被燃燒能夠把火焰蔓延控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，從而防止了電線電纜的著火延燃所造成的災(zāi)害，起到提升電纜的防火水平。

在電氣火災(zāi)中的阻燃劑主要包含了氫氧化鋁、氯化石蠟以及三氧化二娣與磷酸蠟等等。但是普通型的阻燃電纜的材料是交聯(lián)聚乙烯和油麻與乙丙橡膠等，這些材料除去聚氯乙烯之外，都是比較容易燃燒的物質(zhì)。在地鐵站出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，燃燒就會(huì)釋放出較大的氯化氫等有毒氣體，其所造成的損害是要比火災(zāi)本身的危害更大。所以阻燃電纜材料的應(yīng)用能夠在燃燒時(shí)讓電纜不出現(xiàn)腐蝕性的氣體出現(xiàn)，只會(huì)產(chǎn)生少量的濃煙，從而也降低了對(duì)設(shè)備和人體的損害，有利于火災(zāi)后續(xù)的救援工作。

低煙阻燃電纜的絕緣層和保護(hù)材料成本是為聚氯乙烯樹脂為基礎(chǔ)材料的，然后在其中加入增塑劑和吸收劑與阻燃劑與抑煙劑等多種藥劑，然后通過(guò)特殊的工藝加工生產(chǎn)而成的。這種材料能夠大大的降低材料燃燒所產(chǎn)生的濃煙和有毒氣體的釋放，從而保障地鐵下受災(zāi)人員和設(shè)備的安全，從而實(shí)現(xiàn)降低經(jīng)濟(jì)損失。

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